摩擦力是指两个接触表面之间产生的阻碍其相对运动的力，摩擦力的方向一定是和运动的方向相反的。肉眼看上去很光滑的固体表面，只要放大到一定的倍数，就会发现它们的表面是相当粗糙的，当两接触表面间有相对运动的趋势时，由于摩擦力的作用，两表面纹理间的剐蹭是不可避免的，这就是表面磨损的产生机制。因此，要采取一定的措施来保护互相接触、并有相对运动的机械零部件，这对于提高产品产量、生产效率和设备可靠性，以及维护环境来说都是非常重要的。

当两接触零部件由静止状态转换为相对运动状态时，摩擦力也由两者表面之间的静摩擦转换为动摩擦。

由于轴在转动时，会把润滑油带到轴孔的接触区域，这样可以有效减少面与面间的剐蹭作用，摩擦力会相应降低。随着轴的转速不断增加，两接触表面间的润滑油薄膜的完整性和厚度也会不断增加，进而摩擦力也会*低。当润滑油膜将轴和孔**分离开时，此时摩擦力*小。但是，如果转速继续增大并*过一定的临界点后，润滑油膜的厚度反而会对轴的运动产生一定的粘性阻力，摩擦力反而会变大。

润滑方式

在种类众多的润滑机制中，有三种主要的润滑lx需要在这里做逐一说明：

◆边界润滑：在这种润滑机制下，摩擦力的大小**取决于接触表面的特性，而与润滑油的性质无关。

◆混合润滑：在这种润滑机制下，摩擦力的大小由润滑油和接触表面的特性共同决定，两者的影响程度多少取决于相对运动的速度。

◆液体动力润滑：在这种润滑机制下，摩擦力的大小**取决于润滑油的粘度，而与接触表面的特性无关。

在很多应用场合中，减小摩擦力并不是润滑的唯一目标。对于机床导轨的润滑而言，减小摩擦力还不够。要让滑块在导轨上运行地*流畅*精准，需要认真考量润滑油的摩擦性能。摩擦控制的缺失，会造成滑块位置不精准，进而导致切削效率降低，*终使机床无法达到预期的产能。

导轨，有时也称作直线轴承，也遵循上述润滑机理。不同之处仅仅在于两接触表面为平面而非圆柱面，相对运动为直线运动而非转动。理论上，可以将这种平面接触形式的轴承设计成在液体动力润滑机制下运行，当滑块到达导轨终端时，机械力会迫使它停下来，然后开始沿导轨的相反方向运动。但是，事实上滑块通常会以阶梯变速方式运行，同时，滑块在导轨上的运动*易受到一种称为“粘滑效应”的现象的影响，这就使得采用混合润滑机制变得十分必要。

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