新能源汽车的后台力量坚硬如钢铁，就算是政策红利落退那也是慢慢松手慢慢退，打心里还是保护着新能源汽车成长。比如双积分政策，其颁布和实施的时间间隔就足够让企业们缓冲妥当。还有里程补贴的变动，虽是大力撤去了低里程新能源汽车的助力，但另一方面也增大了对高里程新能源汽车的帮助。

显然，国家接二连三发布各种新能源汽车政策福利，一心想让新能源汽车成长起来。然而，新能源汽车发展迅猛却不得市场“叫座”，其中原因不是后方的问题，那便是前方的过错。

不用“新”：新能源汽车走旧市场服务套路，也注定发展路上有诸多天花板。新能源汽车新在哪？目前也就那块电池的是新的。这个说法虽然有些笼统，但也不失真实。放眼当下市场，仍然是传统汽车服务内容。就这一两年来不断落地的充电桩和偶尔冒泡的新势力服务中心显得突破创新些，其余的服务模式几乎都是按传统汽车的套路进行。

蔚来、威马等造车势力的新能源首车皆是SUV，比亚迪*拿得出手的新能源产品也是SUV王朝系列。事实胜于雄辩，数据报告：在2018年前11个月的售出车型组成中，SUV仅占比21%，没了在汽车市场中的霸主光环。由小见大，新能源市场未必能吃传统车市的套路。

不讲“理”：新能源风口吹得太多，理智的企业太少。俗话说猪在风口都能飞，*何况是汽车。为了追求补贴而掀起的“骗补”浪潮、新势力百死一生的互联网造车厮杀、当下各式各样的智能网联站队，短短两三年间，新能源风口四起。如今，能在风口起飞的没几个，摔哭的倒是能堆成山。

贾跃亭乐视造车梦破碎仿佛昨日之事，如今继承者FF又有了难产的迹象；蔚来汽车200个亿还在烧，游侠高开低走还没个出路；董小姐还在编织造车梦，比亚迪的动力电池工厂已经建起。这年头跨界造新能源汽车已不是常事，但真正能理智对待的还真没几个，多是想着高飞、追赶风口的人。

也会有人说，新能源汽车才起步不久，市场表现比不上有百年发展历史的传统汽车也正常。但当下市场独角兽横行，时间明显不是失败的借口，如何抓好时机往上爬才是*永恒不变的弱肉强食法则。

>>相关阅读